Frankfurt P-Wagen (Pt-Wagen / Ptb-Wagen)
基本情報
通称「フランクフルトの万事屋」としても知られるP型ファミリーは、地下鉄でも運用が可能な路面電車車両として開発された。可動式ステップを備え、高床ホームにも低床ホームにも対応できる。のちに作業用車両にも改造され、ありとあらゆることに対応した形式。
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#NITSpedia: Frankfurt R-Wagen
Frankfurt R-Wagen
Photo by: NITS-Center 基本情報
1993年に導入された当形式はフランクフルトだけではなく世界で最初の100％低床車両。世界初を名乗れる代償は大きく、登場から30年経った現在でもいくつかの問題点を抱えながら営業運転に就く。
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#NITSpedia: Frankfurt K-Wagen
Frankfurt K-Wagen
Photo by: NITS-Center 基本情報
Ebbelwei-Expressとしても親しまれているK型は、フランクフルト市電の歴史上最後の2軸車両でもあり、戦後の市電再建に最も役立った形式。被災車両から組み上げられた車両もいる中、一部は完全新造されたものもある。
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#NITSpedia: Frankfurt O-Wagen
Frankfurt O-Wagen (Düwag GT8)
Photo by: NITS-Center 基本情報
たったの8編成しか導入されなかったO型は、フランクフルト初の両運転台路面電車車両として製造された。方向転換ができない終点を持つ路線を中心に活躍したため、少数派でありながら重要な役割を担った車両でもある。
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#NITSpedia: Frankfurt M-Wagen
Frankfurt M-Wagen (Mt-Wagen) (Düwag GT6)
Photo by: NITS-Center 基本情報
輸送力増強のために導入されたM型は、フランクフルト市電史上初の連接車両となる、後に登場する連接型車両の基礎ともなる形式。改造によっては郊外路線でも活躍したほか、地下鉄としても走行した経歴がある。
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#NITSpedia: Frankfurt L-Wagen
Frankfurt L-Wagen (Düwag T4)
Photo by: NITS-Center 基本情報
戦前の車両を置き換えるとともに輸送力増強のために導入されたL型。のちのDüwagのスタンダードになるGroßraumwagenシリーズの初期の車両で、フランクフルトでは最初の4軸車でもある。
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#NITSpedia: Frankfurt U2-Wagen
Frankfurt U2-Wagen
Photo by: NITS-Center 基本情報
初期のころから長年にわたってフランクフルトの地下鉄を支えてきたU2型。フランクフルト向けに計104本製造された当形式は、優れた性能で大きな成功例と評価され、カナダやアメリカなどにも輸出された。フランクフルトでは現役は引退したものの、現在でも保存会が行うイベントなどで乗車したり動く姿を見ることができる。
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#NITSpedia: Frankfurt U3-Wagen
Frankfurt U3-Wagen
Photo by: NITS-Center 基本情報
主にU4号線で活躍したU3型は、フランクフルト地下鉄でもひときわ目立つ異端児。27編成と少ないながらも、チョッパー制御などの新たな装備で存在感を示した形式。
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