Frankfurt U4-Wagen
基本情報
新しいフランクフルト地下鉄のスタンダードとなるべきだったU3型の大量発注が見送られ続けた中、1990年代初頭の急激な利用者増加に伴い、追加の車両を導入せざるを得なくなった。その際に導入されたのがU4型となる。現在では南北方面に走行するU1・U2・U3・U8・U9号線で走行している。
(mehr …)Kategorie: #NITSpedia-DE
-
#NITSpedia: Frankfurt S-Wagen
Frankfurt S-Wagen (Bombardier Flexity Classic)
Photo by: NITS-Center 基本情報
2003年に登場したS型は74編成という巨大な数でフランクフルトの市電を支える形式。初めて冷房装置を搭載したり座席数を増やしたりなど、市内の移動を今までより快適にするためあらゆる新要素を組み込んだ車両。
(mehr …) -
#NITSpedia: Frankfurt K-Wagen
Frankfurt K-Wagen
Photo by: NITS-Center 基本情報
Ebbelwei-Expressとしても親しまれているK型は、フランクフルト市電の歴史上最後の2軸車両でもあり、戦後の市電再建に最も役立った形式。被災車両から組み上げられた車両もいる中、一部は完全新造されたものもある。
(mehr …) -
#NITSpedia: Frankfurt O-Wagen
Frankfurt O-Wagen (Düwag GT8)
Photo by: NITS-Center 基本情報
たったの8編成しか導入されなかったO型は、フランクフルト初の両運転台路面電車車両として製造された。方向転換ができない終点を持つ路線を中心に活躍したため、少数派でありながら重要な役割を担った車両でもある。
(mehr …) -
#NITSpedia: Frankfurt M-Wagen
Frankfurt M-Wagen (Mt-Wagen) (Düwag GT6)
Photo by: NITS-Center 基本情報
輸送力増強のために導入されたM型は、フランクフルト市電史上初の連接車両となる、後に登場する連接型車両の基礎ともなる形式。改造によっては郊外路線でも活躍したほか、地下鉄としても走行した経歴がある。
(mehr …) -
#NITSpedia: Frankfurt L-Wagen
Frankfurt L-Wagen (Düwag T4)
Photo by: NITS-Center 基本情報
戦前の車両を置き換えるとともに輸送力増強のために導入されたL型。のちのDüwagのスタンダードになるGroßraumwagenシリーズの初期の車両で、フランクフルトでは最初の4軸車でもある。
(mehr …) -
#NITSpedia: Frankfurt U5-Wagen
Frankfurt U5-Wagen (Bombardier Flexity Swift)
Photo by: NITS-Center 基本情報
フランクフルトを走る車両の中で最も数の多いU5型は、2008年から地下鉄の各路線を走る最新の車両形式。既存車両と同じく2両1編成構造で両運転台の車両もあるほか、片方は貫通路になり50mにわたって通り抜けることのできるものもあり、間に中間車を増結することで75mや100mまで延長することもできる。
(mehr …) -
#NITSpedia: Frankfurt U2-Wagen
Frankfurt U2-Wagen
Photo by: NITS-Center 基本情報
初期のころから長年にわたってフランクフルトの地下鉄を支えてきたU2型。フランクフルト向けに計104本製造された当形式は、優れた性能で大きな成功例と評価され、カナダやアメリカなどにも輸出された。フランクフルトでは現役は引退したものの、現在でも保存会が行うイベントなどで乗車したり動く姿を見ることができる。
(mehr …) -
#NITSpedia: Frankfurt U3-Wagen
Frankfurt U3-Wagen
Photo by: NITS-Center 基本情報
主にU4号線で活躍したU3型は、フランクフルト地下鉄でもひときわ目立つ異端児。27編成と少ないながらも、チョッパー制御などの新たな装備で存在感を示した形式。
(mehr …) -
#NITSpedia: BR609.0 (LHB VT 2E)
BR609.0 (LHB VT 2E)
BR609 / LHB VT 2E HLB / FKE / VHT VT/VS 2E 基本情報
通称「VT 2E」と呼ばれるユニット気動車は、1976年から1993年にかけてLinke-Hofmann-Busch (LHB/現Alstom)で67編成製造された。当形式のライセンス車として、オーストリーのSimmering-Graz-Pauker(SGP)製のVT70が挙げられる。2020年代前半まで走行しているが、予備パーツ不足や車両構造による故障で徐々に置き換えが進んでいる。
(mehr …)
主にローカル線や末端区間での運用を中心に製造されたため、初期に製造された車両の最高速度は低めに設定されている。同時期に別の会社から製造された同様の車両としてはBR627/628やNE81などが挙げられる。特にBR628は性能が良く、挙げた3形式の中で最も優れていたため、NE81並びにVT2Eの製造数は比較的少数にとどまった。